TechZone
Montage de flexibles type
aviation et purge du circuit de freinage
Modèles
concernés
Tous modèles et en particulier (du fait du véhicule sur lequel a été
fait le montage) :
924
924 Turbo
944
968
La méthode reste commune à tous les modèles y compris les 911 !
Difficulté
Durée
00h30 par roue
Toute
intervention sur le système de freinage peut avoir de très lourdes
conséquences sur la sécurité, en cas de doute consulter un professionnel.
Purgeur Bocal en verre ou plastique de 500ml minimum avec couvercle Un tuyau transparent de 50cm de long et 4mm de diamètre intérieur environ Clé à oeillet 7mm Clé plate 17mm Clé plate 13mm Pince Dégrippant
Installez comme indiqué sur la photo le purgeur en vissant son couvercle
sur le réservoir du maître cylindre.
Raccordez la valve du purgeur à la roue de secours ou encore à la roue
avant gauche (la plus prés du maître cylindre). La pression de gonflage ne
doit pas excéder 1,4 bar, une pression supérieure pourrait endommager de
façon irréversible les joints du circuit hydraulique.
Le circuit est désormais sous pression, vérifiez la bonne étanchéité du
montage du couvercle sur le réservoir du maître cylindre, aucune fuite d'air
ne doit apparaître.
Repérez la vis de purge sur un étrier avant et insérez la clé de 7mm à
oeillet après avoir retiré le cache poussière. Une fois la clé en place,
enfilez le tuyau transparent dans la vis de purge et insérez l'autre
extrémité du tuyau dans un bocal dans le couvercle duquel on aura
préalablement pratiqué une ouverture.
Une fois tout le système en place, ouvrez d'un demi tour la vis de purge
jusqu'à l'écoulement complet de l'ancien liquide dans le bocal. La pression
va chasser le liquide dans tout le circuit, y compris à l'arrière.
La purge terminée, retirez la valve du purgeur de la roue.
N'hésitez pas à utiliser du dégrippant si les raccords ne se desserrent pas
facilement. En effet ces derniers sont d'un alliage assez tendre et
risqueraient de s'abîmer si l'on force trop au desserrage.
Démontez les flexibles avant en commençant par l'extrémité raccordée au
tuyau rigide. Maintenez le flexible avec la clé de 17mm et tournez le
raccord coté tuyau fixe à l'aide de la clé de 13mm. Dévissez ensuite chaque
flexible de l'étrier. Dégagez les flexibles avant en ôtant avec une pince
les agrafes de maintien.
Remontez les flexibles aviation avant en commençant par les visser sur
l'étrier puis les raccorder sur le tuyau rigide. Terminez par le remontage
de l'agrafe à l'aide d'une pince.
Procédez comme précédemment pour les flexibles arrière à la différence que
les deux extrémités du flexible sont à démonter en dévissant chacun des
raccords côté tuyaux rigides
Vérifiez tout d'abord que toutes les vis de purge sont fermées.
Remplissez le réservoir du maître cylindre entre le niveau mini et maxi
ainsi que le purgeur avec le nouveau liquide. vérifiez ensuite l'étanchéité
entre le réservoir et le purgeur et contrôlez la pression de la roue sur
laquelle sera raccordée le purgeur (aux alentours de 1,3 bar). Raccordez le
purgeur à la valve. Le circuit est alors sous pression.
La purge va commencer au niveau de la roue arrière droite (roue la plus
éloignée du maître cylindre). Insérez la clé de 7mm à oeillet dans la vis de
purge. La clé en place, enfilez le tuyau transparent dans la vis de purge et
insérez l'autre extrémité du tuyau dans le bocal pour recueillir le liquide.
Une fois le système prêt, ouvrez d'un demi tour la vis de purge arrière
droite. Dans un premier temps la pression va chasser l'air dans la majorité
du circuit puis le liquide neuf apparaîtra mêlé de bulles d'air. Refermez la
vis de purge une fois le liquide de frein débarrassé de ses bulles d'air. Il est
très important de vérifier le niveau du liquide dans le purgeur. Si celui si
atteint un niveau critique, refermez la vis de purge en cours, débranchez le
purgeur de la valve de la roue (le circuit n'est alors plus sous pression)
et remplissez le purgeur jusqu'au niveau maximum.
Répétez avec les 3 autres vis de purge l'opération précédente en procédant
dans l'ordre suivant : arrière droit (opération déjà effectuée), arrière
gauche, avant droit, avant gauche. L'air ayant été principalement chassé par
l'opération précédente, la purge au niveau des 3 roues restantes doit se
faire beaucoup plus rapidement.
Pour les modèles équipés d'un embrayage à circuit de commande hydraulique
(Tous modèles sauf 911 boite 901 et 915, 914, 912, 924 2.0L), profitez du
changement de liquide de frein (commun au circuit d'embrayage) pour purger
également le circuit de commande de l'embrayage. Pour se faire, conservez le
circuit de freinage sous pression avec le purgeur et ouvriez la vis de purge
au niveau du récepteur d'embrayage (sur la cloche de l'embrayage) jusqu'à
l'écoulement de nouveau liquide.
Toutes les étapes précédentes réalisées avec succès, vérifiez le serrage
des 4 ou 5 (récepteur d'embrayage) vis de purge et repositionnez les caches
poussières. Débranchez le purgeur de la roue et retirez le couvercle sur le
réservoir du maître cylindre, puis vissez le couvercle d'origine.
Testez la pédale de frein. Après quelques pression, celle-ci doit être
ferme et non spongieuse (caractéristique d'air dans le circuit). Si vous
avez un doute, répéter l'étape 3. Testez également le bon fonctionnement du
circuit d'embrayage. Pour
votre sécurité, en cas de problème ou de doute sur l'efficacité de la purge
réalisée, NE REPRENEZ PAS LA ROUTE et consultez un mécanicien professionnel.| Nous contacter | © Copyright Cup Spirit SARL - Tous Droits Réservés |